歐盟將支持發(fā)展航運(yùn)自動化引爭議

歐洲運(yùn)輸專員Violeta Bulc近日概述了迄今最清晰的愿景，即歐盟將支持發(fā)展航運(yùn)自動化，并警告高管和船員的工作角色將從根本上改變。

　　在布魯塞爾歐洲議會舉行的航運(yùn)自動化研討會上，Bulc描述了航運(yùn)自動化的建立，作為“一個(gè)完全一體化的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的更廣泛平臺的一部分，這將顯示運(yùn)輸系統(tǒng)此前按照逐個(gè)模式的孤島發(fā)展時(shí)代的結(jié)束，此前的發(fā)展模式導(dǎo)致其對社會和環(huán)境的真正成本往往被隱藏起來。

　　“完全集成的運(yùn)輸系統(tǒng)將是高度自動化的，因此更安全和更有效率。用戶，基礎(chǔ)設(shè)施和貨物將彼此連接。數(shù)據(jù)將使我們能夠更好地管理產(chǎn)能，無論是道路、集裝箱還是停車場。在這樣的系統(tǒng)中，無人船將主動到達(dá)港口，因?yàn)橛捎谖锫?lián)網(wǎng)，貨物本身將會知道它需要在哪里，何時(shí)需要?；疖噷⒉辉僮尭劭谔幱诎肟諣顟B(tài)，貨物將準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，而且在完美的條件下，產(chǎn)生的二氧化碳、空氣污染、噪音和事故現(xiàn)象要比現(xiàn)在少得多?！盉ulc如此表示。

　　然而，Bulc承認(rèn)，這是一個(gè)“完美的方案”，她呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)在降低運(yùn)輸環(huán)境成本方面保持耐心。

　　Bulc補(bǔ)充說：“但有一件事是肯定的，直線思維逐漸消失，在運(yùn)輸方面，我們必須考慮到生態(tài)系統(tǒng)?！?/span>

　　她意識到這將導(dǎo)致勞動力的巨大變化，某些“我們甚至還沒有想到”的工作將會被創(chuàng)造出來，并預(yù)計(jì)這可能意味著傳統(tǒng)航海角色的終結(jié)?！霸谶@個(gè)行業(yè)工作的人將受到影響。我沒有預(yù)見到失業(yè)，但我預(yù)見到工作變化。這一轉(zhuǎn)型將需要新的創(chuàng)新技能，使該行業(yè)對年輕一代更有吸引力。未來，該行業(yè)將提供更廣泛的機(jī)會。未來的航運(yùn)自動化將有不同的商業(yè)模式。在這個(gè)新的模式中，將會有從船上轉(zhuǎn)移到岸上就業(yè)的轉(zhuǎn)變?！彼忉屨f。

　　Bulc表示，網(wǎng)絡(luò)安全是另一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，在這個(gè)領(lǐng)域，大量的公司已經(jīng)遭受了網(wǎng)絡(luò)攻擊，而且可能會造成巨大的損失。她說:“20%的航運(yùn)公司承認(rèn)曾遭受過網(wǎng)絡(luò)安全事件/襲擊，但實(shí)際案例數(shù)量可能要高得多——公司不想公開承認(rèn)?！本W(wǎng)絡(luò)攻擊的延誤是一回事，但故意的崩潰又是另一回事。

　　Bulc聲稱，歐盟將尋求將技術(shù)發(fā)展推向議事日程，并暗示，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將需要對新航運(yùn)結(jié)構(gòu)采取相對寬松的態(tài)度。“我們必須考慮如何規(guī)范新的所有制結(jié)構(gòu)，其中運(yùn)營商之間的資源共享越來越普遍。港口將成為工業(yè)和運(yùn)輸?shù)恼嬲?。但是誰來為基礎(chǔ)設(shè)施買單？這些費(fèi)用將如何補(bǔ)償?我們看到了與所謂的‘共享經(jīng)濟(jì)’相關(guān)的各種挑戰(zhàn)，如AirBnB和Uber平臺，這可能是未來更大的挑戰(zhàn)。我們必須在一定程度上進(jìn)行規(guī)范，我們也必須保持平衡，以鼓勵(lì)創(chuàng)新。”

　　盡管歐盟表態(tài)將支持航運(yùn)自動化，但是澳大利亞海事聯(lián)盟（MUA）總裁Paddy Crumlin近期在新加坡表示，航運(yùn)和港口的自動化是一項(xiàng)“營銷熱潮”。他表示，推動行業(yè)的自動化更多的是一種對于工會的破壞形式，強(qiáng)調(diào)更高的生產(chǎn)率和成本效益等好處還沒有得到證實(shí)。

　　盡管自動化船舶還有很長的路要走，但MUA認(rèn)為，應(yīng)該進(jìn)行一個(gè)更為平衡的討論，以便把這個(gè)過程的各個(gè)方面都敲定出來，因?yàn)樵S多不確定性仍然存在。

　　這一批評來自瓦錫蘭對遠(yuǎn)程控制船舶操作的測試。

　　這項(xiàng)測試是在8月21日瓦錫蘭與美國運(yùn)營商Gulfmark在蘇格蘭北海海岸合作完成的，它通過一系列的動態(tài)定位和手動操縱桿控制來駕駛這艘船。遠(yuǎn)程控制導(dǎo)航是由位于加州圣地亞哥的瓦錫蘭辦公室進(jìn)行的，該辦公室位于加利福尼亞州的圣地亞哥，距離8000公里。

　　瓦錫蘭的舉動只是冰山一角，眾多航運(yùn)巨頭紛紛加入自動化競賽，希望能獲得它所承諾的優(yōu)勢和效率。其中包括羅爾斯?羅伊斯、日本郵船、美國船級社、Yara和Kongsberg等幾家公司，它們已著手實(shí)施旨在將第一艘自主和零排放船舶帶到海洋的項(xiàng)目。

　　正如早些時(shí)候DNV GL的專家Albrecht Grell所披露的那樣，船舶正在成為精密的傳感器中心和數(shù)據(jù)發(fā)生器，衛(wèi)星通信的進(jìn)步正在改善船舶連通性，從而大大增加了以更低的成本傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量。從轉(zhuǎn)換中獲得的好處包括將來自多個(gè)來源的數(shù)據(jù)流組合在一起，使業(yè)界能夠更快地做出明智的決定，從而導(dǎo)致更高效的操作。

　　更重要的是，當(dāng)涉及到海員的時(shí)候，人們相信遠(yuǎn)程和自動化的操作可以看到航海工作的轉(zhuǎn)移，從海上到遠(yuǎn)程作業(yè)中心需要高水平的教育和技能，從而可以吸引更多年輕人進(jìn)入該行業(yè)。

　　但顯然，在目前判斷這個(gè)過程將如何影響勞動力還為時(shí)過早。