全球一半汽車因神戶制鋼存在安全隱患 慘遭歐盟封殺

曾幾何時，提到日產(chǎn)車，大家腦海最先蹦出來的都是匠人精神。是的，就連日本國內都以“匠人精神”為標榜。但是，隨著高田氣囊案件的披露，全球車企齊遭殃的現(xiàn)狀，讓“匠人精神”大打折扣。近日逐步發(fā)酵的神戶制鋼所數(shù)據(jù)造假更是直接打臉匠人精神。據(jù)了解，現(xiàn)在神戶制鋼所已經(jīng)不僅僅波及到了全球的汽車制造商，甚至還波及了全球的飛機公司以及其他制造商。歐洲聯(lián)盟航空安全局近日更是直接發(fā)布聲明決定“封殺”陷入重大造假丑聞的日本神戶制鋼所。

雖然日系車企一再強調造假的數(shù)據(jù)并不對汽車存在安全問題，但是作為汽車以及飛機的重要材料，數(shù)據(jù)造假將來什么后果大家都不言而喻。誰知道在哪個瞬間就存在什么安全隱患！要知道，“汽車閥門彈簧用線材”作為神鋼集團的獨家產(chǎn)品，在該領域占據(jù)了世界上50%的市場份額，也就意味著世界2輛車中有1輛使用神鋼集團的線材。而現(xiàn)在造假事件的逐步明朗，也就是意味著全球每2輛汽車就有1輛汽車因為神戶制鋼所存在安全隱患！

神戶制鋼篡改數(shù)據(jù)造假

日本神戶制鋼公司成立于1905年，從2010年正式進入中國市場，開設了神鋼焊接器材有限公司。神戶制鋼是日本主導鋼鐵生產(chǎn)商之一，也是日本頂尖的鋁產(chǎn)品和銅產(chǎn)品供應商。2007年該公司鋼材產(chǎn)量為807萬噸，世界排名39位。

10 月 8 日，日本神戶制鋼公司發(fā)布聲明，公司在 8 月底的內部調查中發(fā)現(xiàn)，旗下３家工廠和１家子公司長期有組織的篡改部分鋁、銅制品檢驗證書，以符合客戶規(guī)格，包括尺寸和拉伸強度的數(shù)據(jù)，部分違規(guī)行為從10 年前就已經(jīng)開始。

消息發(fā)布，無異于在全球的重裝備及其機械制造行業(yè)制造了一場典型的日本大地震！神戶制鋼所是全球最重要的金屬原材料供應商之一，在日本制造高質量的光環(huán)之下，包括軍工，造船，航空，航天，高鐵，汽車等諸多企業(yè)都是神戶制鋼所的客戶。神戶制鋼所已經(jīng)確認其中不合格的產(chǎn)品供應給了豐田、雷克薩斯、本田和斯巴魯?shù)绕嚻髽I(yè)。

10月20日晚間，深陷造假丑聞的神戶制鋼所召開新聞發(fā)布會，承認公司在近期的自查過程中，發(fā)現(xiàn)了新的違規(guī)行為。集團下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報、捏造質檢數(shù)據(jù)的情況。

其中，從事金屬厚板加工產(chǎn)品的子公司篡改包括厚度在內的產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)，并將不達標的產(chǎn)品提供給了客戶。神戶制鋼所相關負責人在記者會上透露，日立等多家客戶企業(yè)已要求其承擔更換問題產(chǎn)品所需的相關費用。此外，公司還新設了由第三方組成的“外部調查委員會”，就是否存在違法行為展開進一步調查。

四家日本車企表清白 神戶慘遭“封殺”

與此同時，包括豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達在內的4家日本汽車制造商集體發(fā)布聲明稱，經(jīng)檢測，他們產(chǎn)品中的引擎蓋和其他外部件其材質由神戶制鋼直接提供，這些鋁經(jīng)檢測是安全的。日產(chǎn)負責人表示，經(jīng)評估證實“在日產(chǎn)生產(chǎn)的車輛的發(fā)動機罩和車門上所使用的神戶制鋼公司生產(chǎn)的鋁制品是安全的，不會對車輛和行人安全防護產(chǎn)生問題?！?/p>

豐田則表示：“我們確認，這些材料符合適用的法定標準，也符合我們自己的內部標準，經(jīng)檢測滿足車輛的關鍵安全和耐久性要求?！睋?jù)了解，豐田和雷克薩斯品牌汽車的后艙蓋提供的正是由神戶制鋼提供的鋁板。

但是不管發(fā)言如何，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假是既定事實，而此次受波及車企粗略估計有500多家，三菱、豐田均上榜！目前這500家企業(yè)將就相關產(chǎn)品更換和檢查的費用陸續(xù)向神鋼尋求賠償。其中“海外客戶尤其是美國和歐洲的大客戶索賠數(shù)額將尤為巨大?！倍鴼W洲聯(lián)盟航空安全局更是直接封殺了神戶制鋼所。

10月18日，歐洲聯(lián)盟航空安全局已經(jīng)著手“封殺”陷入重大造假丑聞的日本神戶制鋼所，建議相關企業(yè)暫停使用這家公司的產(chǎn)品。事實上，這是神戶制鋼丑聞曝光后主要行業(yè)管理機構首次向業(yè)界發(fā)布這類建議。

歐盟航空安全局在聲明中表示，由于神戶制鋼可能數(shù)據(jù)造假多年，涉及產(chǎn)品廣泛，據(jù)此歐盟航空安全局提醒歐洲航空企業(yè)注意這一事件并提出“初步建議”：建議從事設計、制造和維護的相關企業(yè)“仔細檢查供應鏈”以確定是否及何時使用了神戶制鋼產(chǎn)品。同時，這些企業(yè)應把結果通報給客戶和主管部門。歐盟航空安全局建議相關企業(yè)，“如果有替代供應商，應暫停使用神戶制鋼的產(chǎn)品，直到涉事產(chǎn)品被確認合格”。

可以看出，目前神戶制鋼所的前景并不明朗，雖未像高田氣囊造成全球多人死亡，但是數(shù)據(jù)造假這個危害或將令神戶制鋼所走上與高田一樣的道路也未嘗可知。