徐和誼爆:全球車企瘋搶芯片 中國汽車又缺心眼了

導(dǎo)語

“受貿(mào)易戰(zhàn)影響全球車企瘋搶車用芯片?!?7月20日,北汽集團董事長徐和誼焦慮地透露。其實中國車企是搶芯主力。

同一天,徐和誼拋出了北汽集團的新目標(biāo)——全面新能源化,“到2020年,在北京地區(qū)停止銷售傳統(tǒng)的燃油車;到2025年,在全國停止銷售傳統(tǒng)的燃油車?!?/p>

瘋搶車用芯片,和北汽全面新能源化有什么關(guān)系?

為什么看似紅火的中國新能源汽車業(yè),缺“芯”眼了?

本文出品 | 穹眼財經(jīng)

“穹眼財經(jīng)”采訪了多位車企高管和投研機構(gòu),獲悉:隨著中國新能源汽車的發(fā)展,全球車用芯片市場已經(jīng)嚴(yán)重供不應(yīng)求,排隊搶貨現(xiàn)象明顯,甚至有重演當(dāng)年鈷、碳酸鋰的趨勢。

“芯”慌的中國新能源汽車

“車載芯片主要分為兩類——功率半導(dǎo)體器件(以IGBT為主)、車規(guī)級集成芯片(IC)。”一位車企高管表示,“兩類都很緊張,我們正在尋找其他解決方案,如和合作伙伴簽署長期合作關(guān)系,以保證供應(yīng)跟得上?!?/p>

眾所周知,新能源汽車主要靠電驅(qū)動,電分為高壓電、低壓電。IGBT是實現(xiàn)將高壓轉(zhuǎn)換成低壓、低壓轉(zhuǎn)換成高壓的必不可少的器件。用專業(yè)術(shù)語解釋,新能源汽車需要將低壓電轉(zhuǎn)換成高壓電,逆變器是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵器件。 IGBT 單元是逆變器和驅(qū)動電路的核心,相當(dāng)于核心中的核心。

在新能源汽車?yán)铮囈?guī)級控制芯片(IC)更是處處皆在。上汽乘用車技術(shù)中心副主任、上汽捷能總經(jīng)理朱軍以電池控制為例,“電池里有很多傳感器,行駛時需要判斷電池何時放電、何時充電,以多大功率放電或充電,并將這一信息傳遞至中央大腦(整車控制系統(tǒng))。在規(guī)定的時間內(nèi)必須完成放電或充電,否則輕則駕乘者會不滿,重則出現(xiàn)安全問題?!?/p>

汽車越智能化,越需要車規(guī)級控制芯片。以數(shù)碼相機作比較,芯片水平?jīng)Q定了相機的檔次。兩樣,芯片和軟件水平?jīng)Q定了智能汽車的水平。因此,汽車需要用更多、更好的芯片(電子控制單元, ECU),以分別控制各種功能(車燈、娛樂系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、輔助駕駛、自動駕駛等等)。

當(dāng)中國車企們紛紛轉(zhuǎn)向新能源智能汽車后,小小車載芯片市場無法迅速滿足爆炸的需求。但可惜的是,中國仍然大而不強。

中國大陸功率半導(dǎo)體市場占世界市場的50%以上,但中高端產(chǎn)品主要依賴進口(歐美、日本企業(yè)壟斷)。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說,“中國目前沒有一家企業(yè)完成車規(guī)級芯片的研發(fā)。”

貿(mào)易戰(zhàn)推高了恐慌情緒。車企們除了擔(dān)心產(chǎn)能供應(yīng)不足,還要擔(dān)突然提高的關(guān)稅,于是不得不瘋搶車用芯片。

搶瘋漲的“芯” 搶完還要苦等?

剛起步的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車,就被捏出了“芯”。

漲聲一片。

2018年美國功率二極管大廠Vishay宣布漲價,臺灣MOSFET或IGBT代工廠商茂硅、漢磊、世界先進、新唐等漲價5%~10%。技術(shù)性能更好的壟斷巨頭——英飛凌,漲幅超過其他企業(yè)。

接受漲價,也不能迅速拿到貨。

2018年第二季度,車企們需要等待25周至50周才能拿到貨。

未來,可能會更緊張。因為短期內(nèi)車用芯片產(chǎn)業(yè)無法擴大產(chǎn)能,而暢銷的中國新能源、智能汽車那么渴望芯片。

中國汽車業(yè),再一次被卡住了脖子。

試圖借助于新能源汽車彎道抄車的中國汽車業(yè),為什么這么不堪一擊?為什么制訂產(chǎn)業(yè)政策前,不進行整個產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃?不尋求全產(chǎn)鏈核心技術(shù)的突破?

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