揭密國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制的三大“神器”

新華社上海9月23日電（記者賈遠(yuǎn)琨　周琳）剛剛，以350公里每小時(shí)的速度飛馳在京滬高鐵線上的“復(fù)興號(hào)”迎來了國(guó)人的歡呼！“厲害了，我的國(guó)！”23日，新華社獨(dú)家推出的“迎接十九大”大型系列網(wǎng)絡(luò)直播《紅色追尋·足跡》的第五站又將這樣的感嘆帶到了國(guó)產(chǎn)民機(jī)的“孵化基地”——中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。

一架翱翔于萬米高空的民用飛機(jī)是怎樣研制出來的？新華社直播團(tuán)隊(duì)探訪中國(guó)商飛公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，揭秘研制國(guó)產(chǎn)客機(jī)的那些“神器”。

　　【第一站】鐵鳥試驗(yàn)臺(tái)

顧名思義，鐵鳥外形猶如一只展翅飛鳥，從駕駛艙到起落架再到機(jī)翼、尾翼，完全模擬真機(jī)，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)驗(yàn)證。飛機(jī)設(shè)計(jì)員、工程師向記者演示了鐵鳥的試驗(yàn)狀態(tài)。

【科普時(shí)間】鐵鳥試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)際上是飛機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，承擔(dān)著飛機(jī)系統(tǒng)級(jí)研發(fā)和驗(yàn)證、飛機(jī)多系統(tǒng)綜合驗(yàn)證，以及飛控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和起落架系統(tǒng)的適航驗(yàn)證等試驗(yàn)任務(wù)，為飛機(jī)系統(tǒng)集成、試飛安全、試飛故障排查、后續(xù)型號(hào)改進(jìn)等提供重要保障?！≡阼F鳥試驗(yàn)臺(tái)的旁邊，還有進(jìn)行發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測(cè)試的“銅鳥”，同樣1：1還原機(jī)上真實(shí)狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備安裝?！拌F鳥”“銅鳥”連同被稱為“電鳥”的航電系統(tǒng)測(cè)試最終將全部連起來，從而形成“三鳥聯(lián)試”來模擬飛機(jī)狀態(tài)。上飛院的試驗(yàn)人員就是在這些設(shè)備上對(duì)飛機(jī)的系統(tǒng)進(jìn)行分析、驗(yàn)證、調(diào)試。

　　【第二站】C919展示樣機(jī)

國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的機(jī)艙乘坐體驗(yàn)如何？寬敞的座椅、明亮的燈光、智能化的設(shè)施讓C919不遜色于同類機(jī)型。C919飛機(jī)噪聲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、外專千人計(jì)劃獲得者博謝里向記者介紹了C919在噪聲控制方面的特別設(shè)計(jì)方案。

【科普時(shí)間】C919飛機(jī)展示樣機(jī)與真實(shí)飛機(jī)的比例為1：1，全長(zhǎng)17米，高度5.6米，寬度為3.96米。駕駛艙采用常規(guī)的“T”型布局，飛控系統(tǒng)采用全電傳控制，側(cè)桿操縱。C919經(jīng)濟(jì)艙中間的座椅寬度為18.5英寸，較現(xiàn)役單通道飛機(jī)寬0.5英寸，難怪有參觀者一坐上經(jīng)濟(jì)艙座椅就感嘆：“真的比波音737還要寬敞舒服！”

客艙使用大尺寸的旅客觀察窗，展示樣機(jī)上采用下拉式行李箱，頭部空間較現(xiàn)役單通道飛機(jī)更大。C919飛機(jī)客艙天花板為圓弧設(shè)計(jì)，行李箱也是單曲圓弧設(shè)計(jì)，側(cè)壁板同樣是單曲弧面設(shè)計(jì)，連接在一起猶如一只展翅的蝙蝠，客艙剖面采用了這種蝙蝠型設(shè)計(jì)，寓意為乘坐C919飛機(jī)將為所有的乘客帶來福氣。

C919飛機(jī)采用先進(jìn)的情景光照明，能實(shí)現(xiàn)多種情景模式，包括歡迎模式、就餐模式、休息模式和告別模式。由于C919采用的是先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，客艙噪音更小。

　　【第三站】工程模擬器

坐飛機(jī)舒服，開飛機(jī)的感受如何？工程模擬器是試飛員進(jìn)行飛行試驗(yàn)的地方，機(jī)艙設(shè)施與真機(jī)幾乎完全一致，飛行狀態(tài)也是高仿真效果，記者在工程師的帶領(lǐng)下，還當(dāng)了一回機(jī)長(zhǎng)！

【科普時(shí)間】在C919飛機(jī)研制過程中，發(fā)展和使用工程模擬器的最大優(yōu)點(diǎn)就在于利用人在回路中的仿真特點(diǎn)，讓工程設(shè)計(jì)人員和飛行員充分利用較為真實(shí)的環(huán)境，較早地參與飛機(jī)設(shè)計(jì)，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案，確定設(shè)計(jì)參數(shù)，特別是對(duì)飛機(jī)動(dòng)力學(xué)特性、飛機(jī)操縱系統(tǒng)特性、駕駛艙顯示、飛控系統(tǒng)需求確認(rèn)與驗(yàn)證、控制律開發(fā)、飛行品質(zhì)評(píng)估、飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)故障模擬試驗(yàn)等方面的研究，可以及時(shí)地改進(jìn)設(shè)計(jì)，完善方案，減少返工，節(jié)約飛機(jī)研制成本，縮短飛機(jī)研制周期、確保飛機(jī)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

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